互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展涉及到的領域無處不在，對于打車市場來說更是被席卷得滿城風雨，從專車到公交車，為何在互聯(lián)網(wǎng)上走得如火如荼？其實這一現(xiàn)象反映的是現(xiàn)實生活中的交通壓力，尤其是人來人往的大城市，面對有限的公交車和出租車數(shù)量，已經(jīng)滿足不了用戶的出行需求了，甚至對于上班族來說擠車就像一場噩夢，但是，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)巴士的難度遠遠大于專車市場，究竟面臨著怎樣的難題呢？

　　之所以會出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)巴士，是因為地方公交的力量不足，增加公交造價壓力實在太大，由此，互聯(lián)網(wǎng)巴士的市場也被企業(yè)所看好，同時抓住市場的需求，無疑也成了一個豐腴的領域，被各界人士也紛紛看好。然而，說發(fā)展就發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)巴士真的能如愿以償嗎？依奇億小編看，還真沒那么容易，面對的這些難題始終需要解決。

　　一、競爭對手的阻撓

　　互聯(lián)網(wǎng)巴士要想真正占領公交市場，必然要面對傳統(tǒng)公交的競爭壓力，畢竟起初是傳統(tǒng)的公交車為用戶帶來了便利，通過長期的經(jīng)營獲得的市場，怎能輕易被所謂的互聯(lián)網(wǎng)巴士所掠奪呢？毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)巴士的發(fā)展必然會受到公交市場的阻撓，尤其是在利益的分配上被威脅的企業(yè)，必然會阻礙互聯(lián)網(wǎng)巴士的進入，就像當初的滴滴、嘀嗒、uber打車與出租車市場的戰(zhàn)爭一樣。

　　二、平臺完善度的缺乏

　　與傳統(tǒng)公交相比較，互聯(lián)網(wǎng)巴士最大的不同點就在于利用互聯(lián)網(wǎng)完成公交車的工作，那么用戶要通過互聯(lián)網(wǎng)享受到與傳統(tǒng)公交同樣的服務，甚至更好的服務，首先要有一個連接巴士工作的互聯(lián)網(wǎng)平臺，將傳統(tǒng)公交更加智能化。根據(jù)用戶的特點，乘坐巴士的大多要數(shù)上班族，對于乘坐時間要求非常高，因此一個平臺必須解決用戶的乘車時間問題，包括上下車地點的合理分配等等，互聯(lián)網(wǎng)巴士至今還沒有真正完善的平臺。

　　三、線路規(guī)劃難統(tǒng)一

　　由于互聯(lián)網(wǎng)巴士剛推行不久，根據(jù)現(xiàn)有的巴士來說，乘坐價格比傳統(tǒng)公交稍貴，到目前為止愿意為此買單的始終是那些能夠獲得便利的人，但是對于一般的用戶來說，如果能獲得的好處僅僅是互聯(lián)網(wǎng)叫巴士預約座位，真正乘坐的時候還要到較遠的指定位置上車，久而久之這些人還會繼續(xù)買單嗎？在用戶較少的情況下，互聯(lián)網(wǎng)巴士難以普及，對于規(guī)劃路線來時是一大難題，無法做到滿足各方用戶的需求。

　　四、服務難以差異化

　　在互聯(lián)網(wǎng)巴士真正的優(yōu)勢還沒有被挖掘出來之前，回頭想想，其實也沒有什么值得用戶貪戀的，互聯(lián)網(wǎng)巴士還無法做到和專車那樣隨叫隨到，倘若除了有互聯(lián)網(wǎng)的運用以外，沒有別于傳統(tǒng)公交車的其它特點的話，恐怕很難深入民心。要想未來取代公交車的地位，估計只有找到差異化的服務才是最好的途徑了。但是，要如何需找差異化這將成為互聯(lián)網(wǎng)巴士的痛點，除了便利交通，增值服務該如何增值呢？

　　五、“合法化”未定論

　　前端時間各種打車軟件的出現(xiàn)，使得互聯(lián)網(wǎng)專車與傳統(tǒng)出租車的市場較量中，引起了傳統(tǒng)打車行業(yè)的不滿，戰(zhàn)爭越發(fā)激烈，最后，只好將法律搬上臺。近期，在交通運輸部《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》中指出，互聯(lián)網(wǎng)租車平臺運營的“專車”將獲得合法身份，并支持互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)出租車行業(yè)融合。上海網(wǎng)站建設公司小編想，互聯(lián)網(wǎng)巴士也必定躲不過這場與傳統(tǒng)公交之間的戰(zhàn)爭，作為巴士企業(yè)走互聯(lián)網(wǎng)之道，與傳統(tǒng)公交企業(yè)搶飯碗，將涉及到國有和私有公交集團的利益，最終能不能同樣得到法律的支持，也是互聯(lián)網(wǎng)巴士發(fā)展的一大擔憂。

　　互聯(lián)網(wǎng)巴士的發(fā)展前景是美好的，但目前能否真正將它推行起來，面臨的難題是解決的當務之急，只有用實力跨越傳統(tǒng)，才能成為贏家。